当前位置: GO车 > 资讯 >正文

幻想再现 试驾2021款丰田SUPRA 3.0T

作者:郑雷 浏览:2507 2020-12-01 00:00:00

    [ 原创试驾]  2018年龙胆紫发了新专辑,带着对“黄金年代”和in3 fam的忠诚,我毫不犹豫的在天亮前赶到了发售现场。对于我这个听了中文Hip-Hop十余年的“老顽固”来说,上一次如此激动还是《本性难移》发售时。或许是因为上了岁数,对于新事物的接纳度明显放缓了脚步,如今泛滥的Trap和流行说唱并不能打动我,尽管他们有着如AK47一般的快嘴和精良的制作。不知道屏幕前的你是否有过类似感受,但性能车粉丝们一定很能理解我的心情。


    2013-2016年是中国性能车市场的黄金年代,福特三杰、本田思域Si、铃木速翼特、丰田86、斯巴鲁BRZ等车型活跃在大街小巷,更硬核的是,它们都是手动挡(或提供手动挡)。回看现今,这些“亚文化偶像”都已经停产了,福特福克斯ST、思域Si无缘国内,铃木退市,唯一还能有些期盼的,也就只有丰田和斯巴鲁了。作为GR登陆国内的首发重炮,丰田SUPRA(下文简称SUPRA)让车迷们幻想再现。

丰田(进口) SUPRA 2021款 GR SUPRA 3.0T 标准型

    关于丰田SUPRA,想必大家最关心的还是价格。活动现场,在与丰田中国员工沟通后得知:丰田SUPRA中规车型目前还未排产。这意味着即便现在去经销商订车,也无法在短期内拿到车。另外,丰田SUPRA的国内售价将会在2021年上半年公布,到时一切谜团都将解开。此次活动的试驾车是欧规车型,在配置和设定上会与未来引入的中规车型有差异。

    在日本市场,丰田SUPRA分为SZ、SZ-R和RZ三款,SZ和SZ-R均为2.0T车型,售价分别为499万741円(约合人民币32万元)和600万9259円(约合人民币38万元),3.0T的RZ车型为702万7778円(约合人民币44万元),看了这个价格我真酸了。另外,SZ-R比SZ多了AVS可变悬架和电控差速器,重量上也会增加一些。

丰田SUPRA 日本售价
车型售价
SZ(2.0T)约合人民币32万元
SZ-R(2.0T)约合人民币38万元
RZ(3.0T)约合人民币44万元


    毕竟是和宝马Z4同平台的产品,车身上也大量使用了宝马的零部件,有此想法非常合理。但不要忘记,丰田SUPRA在情怀上有着更高的价值,对其车主精神层面的满足感会更高。情怀背后是更广泛的玩家基础,改装厂牌也更愿意推出改装件,所以SUPRA和Z4的可玩性会有差异,其中包含了外观内饰以及动力操控等方面。目前看到的SUPRA的改装件已经越来越多了,日系品牌自然首当其冲,CUSCO、HKS等厂牌都已经有了车身强化、LSD、排气等改装件,TRD更不在话下。说到底,一台车的受欢迎程度在改装市场有直接反馈,就好比本田GK5、FK7/FC1等车型,它们有着海量改装件,玩乐属性非常强。

丰田(进口) SUPRA 2021款 GR SUPRA 3.0T 标准型

丰田(进口) SUPRA 2021款 GR SUPRA 3.0T 标准型

丰田(进口) SUPRA 2021款 GR SUPRA 3.0T 标准型

丰田(进口) SUPRA 2021款 GR SUPRA 3.0T 标准型

丰田(进口) SUPRA 2021款 GR SUPRA 3.0T 标准型

丰田(进口) SUPRA 2021款 GR SUPRA 3.0T 标准型

    另外,相信丰田与宝马在车身形式上也有协议,A90 SUPRA坚持硬顶版本,而Z4只推出敞篷版本,一方面可以强化两台车的性格,同时符合了两方受众的各自喜好。对于欧洲用户来说,敞篷跑车更具情调,而对于JDM的性能粉儿而言,硬顶才是王道。


丰田(进口) SUPRA 2021款 GR SUPRA 3.0T 标准型

丰田(进口) SUPRA 2021款 GR SUPRA 3.0T 标准型

    根据土屋圭市、织户学等日本知名赛车手/车评人的结论来看,2.0T车型具备很高的可玩性。一方面,SZ的整备质量比3.0T车型轻了100kg,车头也更轻。其次,通过ECU特调程序和进气排气的改装,已经有多家日本厂牌将2.0T的最大功率刷到310马力附近了(不动缸体,纯刷ECU,也就是国内所谓的一阶)。由此可见,动力并不需要担心。总之,2.0T车型售价更低,如果是改装玩家的话,也许会是更好的选择。


    动力方面,我们此次的试驾车是3.0T六缸的版本,采用宝马B58发动机,最大功率340马力/5000-6500rpm,最大扭矩500牛·米/1600-4500rpm,传动系统匹配的是采埃孚的8速手自一体变速箱。单纯从动力参数来看,放在这台不到1.5吨的车身上还是相当可观的,官方给出的0-100km/h加速成绩为4.3秒。

丰田(进口) SUPRA 2021款 GR SUPRA 3.0T 标准型

丰田(进口) SUPRA 2021款 GR SUPRA 3.0T 标准型

    点火的那一刻,清脆的排气声立刻将我的情绪调动到高位,将驾驶模式切换到SPORT模式,踩下油门后,我立刻笑了出来。对,是这个味儿,这才是一台跑车该有的样子。原本对于3.0T车型自重稍大的担忧立刻被淹没在强大的推背感之中。这台直六的出力表现太好了,在SPORT模式下简直就是一门火力重炮。由于场地限制,我完全无法探到发动机的底。变速箱的表现同样值得称道,配合排气声浪,每一次升挡时都能给你强烈的感官刺激,其回转表现太快太惊艳了。

丰田(进口) SUPRA 2021款 GR SUPRA 3.0T 标准型

    在关闭车身稳定控制系统后,踩住刹车的同时轰油门,发动机会将转速一直拉到5000rpm附近,并不会像一般家用车那样予以限制。在更开放的状态下,对于起步的转速控制就更需谨慎了(不过不用担心,这车有起步控制系统)。另外,B58的基础排量摆在这,扭矩来得快去的慢,在4500-6000rpm,扭矩的衰减不明显,相比于一般的涡轮增压机型来说,是一款在高转时也能有所作为的机器。

丰田(进口) SUPRA 2021款 GR SUPRA 3.0T 标准型

丰田(进口) SUPRA 2021款 GR SUPRA 3.0T 标准型

丰田(进口) SUPRA 2021款 GR SUPRA 3.0T 标准型

    试驾当天早上的气温不高,大约在18℃上下。在操控场地里激烈驾驶,全油门和全力制动都用上了,但四五圈跑下来,轮胎也不过刚刚有点温热。抓地力还没解开“封印”,这让车尾变的相当活分,我甚至不敢完全关闭车身稳定控制系统。绕桩时,车头的反馈非常及时,转动方向盘时便能立刻得到车头的动作回应,但由于轮胎抓地力的原因,一旦速度超过60km/h,车尾便开始滑动,非常刺激。

丰田(进口) SUPRA 2021款 GR SUPRA 3.0T 标准型


更多精彩视频,尽在视频频道

    尽管车身比丰田86长了139mm,但SUPRA的轴距反而短了100mm,其轴距与轮距的比值为1.55(大部分跑车在1.6-1.7附近,该数值越低,对操控越有利)。作为一台跑车,SUPRA的重心和滚心很低,再加上乘员舱居中的设定,它的前后配重和角重量平衡拥有得天独厚的好基础。

丰田(进口) SUPRA 2021款 GR SUPRA 3.0T 标准型

丰田(进口) SUPRA 2021款 GR SUPRA 3.0T 标准型

    原厂状态下的底盘设定没有走极端路线,与宝马M POWER车型相比要软一些,在遇到碎振和颠簸时不会有弹跳感,可以让轮胎始终接触地面。弯道时的支撑性足够,但总觉得还可以更硬一些。整体来看,SUPRA的底盘偏向运动,但并不激进,对于一台跑车来说已经算是相当舒适了。如果只是日常代步/跑山的话,可以不作调整,但如果是用于竞技的话,弹簧和避振是一定要换的。


    SUPRA的外观设计简直太有辨识度了,头灯和车标的比例关系能找到A80的影子,头灯样式明显是在致敬。车头下方是大面积的格栅,还能看到黑色的前唇,机舱盖与翼子板的曲面共同呈现出肌肉感,尾部延续了这种调性。

丰田(进口) SUPRA 2021款 GR SUPRA 3.0T 标准型

丰田(进口) SUPRA 2021款 GR SUPRA 3.0T 标准型

丰田(进口) SUPRA 2021款 GR SUPRA 3.0T 标准型

    尾部的设计与车头类似,算不上简洁。细节丰富,手法甚至可说是复杂,但丝毫不会给人不适感,这主要得益于比例的拿捏以及宽体设计。下方的黑色扩散器非常利落,但最有特色的还是后扰流板的设计,在提供更多下压力的同时兼具了美感。

丰田(进口) SUPRA 2021款 GR SUPRA 3.0T 标准型

丰田(进口) SUPRA 2021款 GR SUPRA 3.0T 标准型

丰田(进口) SUPRA 2021款 GR SUPRA 3.0T 标准型

丰田(进口) SUPRA 2021款 GR SUPRA 3.0T 标准型

    以我个人审美来看,SUPRA的设计非常成功,德系品牌往往要考虑到家族语言或传承基因,在跑车设计上不敢太激进。日系厂商似乎更放得开,在SUPRA和Z4身上便可见一斑。


    如果把SUPRA和Z4的内饰摆在一起,还是可以找到很多不同的。SUPRA的内饰整体观感仍有一丝家族式的单调感,但仔细打量细节后会有改观。仪表盘与Z4不同,有些雷克萨斯的味道,支持两种主题样式,战斗氛围不错。地台处的碳纤维饰板起到了很好的调剂作用,前方的储物格可以固定手机,并且带有无线充电功能,但拿取时稍有不便。

丰田(进口) SUPRA 2021款 GR SUPRA 3.0T 标准型

丰田(进口) SUPRA 2021款 GR SUPRA 3.0T 标准型

丰田(进口) SUPRA 2021款 GR SUPRA 3.0T 标准型

丰田(进口) SUPRA 2021款 GR SUPRA 3.0T 标准型

    根据配置的不同,座椅材质也会有调整,此次试驾的3.0T车型的座椅是高规格,采用Alcantara和皮革混搭的形式,触感非常好。靠背两翼有一定的包裹性,但激烈驾驶时仍会感觉支撑性稍欠,无法像赛车那样把驾驶员狠狠地摁在座椅里。另外,这套座椅的填充也是很足的,日常开完全没必要换了。


    试驾的时光太短暂了,对于动态部分的体验非常有限,在赛道及公路上的表现更令人期待。不过,正是因为短暂,才更考验一台车的魅力,至少对我而言,SUPRA在这短暂的时光里完全征服了我,相信还会征服更多人。

    土屋圭市在测试SUPRA时说过“这个时代的厂商就不应该再造跑车了,造跑车会把自己‘玩死’”,尽管有明显的嘲讽意味,但也颇有几分道理。对于国内一二线城市的用户来说,指标稀缺,很难将拉人载物的需求完全剥离,想单纯满足自身爱好,买一台毫无实用性的跑车是非常奢侈的一件事,这一点我个人深有体会。因此,他们最终都会加入德系阵营。而对于那些有钱有指标还能折腾的用户,我表示羡慕,唯一能说的就是“抓住机会,赶紧买”。


    上面这段是我出于感性角度的想法,回归理性,我们仍应该客观分析下丰田SUPRA的市场前景。尽管没有发布售价,但推测2.0T车型会把价格定在40万以上,那么这台区区197马力的产品并非无可替代。相似价格区间有宝马330、AMG A 35等德系产品,尽管它们并不是SUPRA的直接竞争对手,但指导价已经来到同一区间,势必会存在一定竞争关系。相比之下,德系产品的动力更好,有着不错的改装潜力,而最重要的是它们有更强的实用性。所以问题来了,如果SUPRA不具备像86那样的不可替代性,我们是否还有选择它的必要呢?欢迎你在评论区告诉我。(文/图/摄 郑雷 王申)


购车报名

已有955835名用户成功报名购车

  • 报名品牌:

    请选择报名品牌

  • 报名车系:

    请选择报名车系

  • 报名车型:

    请选择报名车型

  • 购车省份:

    请选择购车省份

  • 购车城市:

    请选择购车城市

  • 您的尊称:

  • 手机号码:

获取底价

提交即同意 《个人信息保护声明》

收费标准

  • 收费内容:网站中的精选文章
  • 收费方式:通过支付宝收款二维码方式收费
  • 收费价格:收费价格分为三个阶梯:入门级精选文章1元/篇,中级精选文章3元/篇,高级精选文章6元/篇。

本篇文章收费¥3.00元

公众号

移动端GO车网

最新优惠 实时掌握

关注公众号

买车优惠 及时推送

买车咨询

买车咨询

400-866-8727

周一至周五 09:00-18:00