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有颜值又有料 15万左右紧凑型轿车推荐

作者:侯明浩 浏览:1295 2021-02-05 06:36:53

    [ 初步海选]  在如今的汽车市场上,很难能有一款车型“通吃”所有消费者,因为大家的审美和用车需求是多样的,这也就衍生出很多细分领域的产品。本篇文章就为大家带来15万元左右的轿车,为了尽可能兼顾大家的口味,我们特意挑选了几款在各自领域有代表性的车型:新能源阵营的有AION S和比亚迪秦Pro DM,传统燃油车阵营的有大众速腾和本田思域两厢版。话不多说,让我们直接进入主题吧。


■ AION S(埃安S) (补贴后售价区间13.98-20.58万元)

静态体验:

    自亮相发布以来,在新能源汽车领域Aion S的关注度一直很高,除了续航给力这个因素之外,颜值在线也是重要的原因之一,而Aion S口碑频道上的外观评价则是最好的佐证,截止至发稿前,我看到几乎所有的车主对它的外观评价都给了五星好评。(注:广汽新能源Aion S已更名为AION S(埃安S)

广汽新能源 Aion S(埃安S) 2019款 魅Max 630

广汽新能源 Aion S(埃安S) 2019款 魅Max 630

广汽新能源 Aion S(埃安S) 2019款 魅Max 630

    依我所见,它的外观设计算不上惊艳,但也确实有鲜明的特征,而且整体造型设计明显趋于年轻化,细节也不乏未来感和动感气息,这样的设计更能取悦年轻人,从中也不难看出它的目标消费群体就是年轻一族。

广汽新能源 Aion S(埃安S) 2019款 魅Max 630

广汽新能源 Aion S(埃安S) 2019款 魅Max 630

    拉开车门,落座其中。Aion S的内饰同样好看,设计风格走上了注重优雅感和档次感的路线,我认为它的吸引力还要高于外观。中控台由圆滑线条+平直线条的组合来勾勒造型,层次感分明,各个功能的布局清晰明了,点缀的装饰件也很有特色,而两块12.3英寸的高清液晶屏则十分抢眼。

广汽新能源 Aion S(埃安S) 2019款 魅Max 630

广汽新能源 Aion S(埃安S) 2019款 魅Max 630

广汽新能源 Aion S(埃安S) 2019款 魅Max 630

广汽新能源 Aion S(埃安S) 2019款 试装车

广汽新能源 Aion S(埃安S) 2019款 试装车

    一位身高1.72米的体验者在调节好适合的驾驶坐姿后,前排有一拳头部空间;保持前排座椅调节不变,当这位体验者坐在后排时,可以获得接近三拳的腿部空间,但三指头部空间则显得比较局促。由此可见,它的乘客空间整体表现良好,大概处于该级别中等偏上的水平。

● 动态体验:

广汽新能源 Aion S(埃安S) 2019款 魅Max 630

    0-100km/h加速8.01秒的成绩足以说明它的动力水平应对日常使用绰绰有余,但别忘了这是在SPORT模式下测试出来的加速成绩,是以损失相对更多的续航里程为前提的。那么问题来了,有没有一种驾驶模式能够很好地兼顾到动力和续航里程呢?

    不妨切换到NORMAL驾驶模式试试。在这个驾驶模下,Aion S的0-100km/h加速实测时间可以控制在10秒之内,动力已经比很多同级别的汽油车强,应对日常代步够用了。与Aion S在SPORT模式下的状态相比,此时它的加速踏板灵敏度有所降低,动力输出相对柔和一些,动力持续感也会有所削弱。

广汽新能源 Aion S(埃安S) 2019款 魅Max 630

    想续航里程再长一点,那可以试试ECO驾驶模式,但这个前提是不能对动力有过高的要求,毕竟在这个驾驶模式下它的0-100km/h加速实测时间需要11.5秒,动力与之前两种模式确实有明显的差距。在ECO驾驶模式下,它的加速踏板响应迟缓,动力输出很柔和。当然了,在偶尔需要超车时,深踩加速踏板它的动力还是可以满足到需求的,只是动力响应不如SPORT、NORMAL模式时那么迅速,较强的动力输出也没那么持续而已。

广汽新能源 Aion S(埃安S) 2019款 魅Max 630

    它的能量回收等级有多个选择,除了极限节能ECO+模式自动设为“高”能量回收等级之外,其它驾驶模式均可通过触摸屏手动调节。从实际体验来看,“低”挡能量回收几乎不会对行驶平顺性造成影响,车子开起来跟传统的汽油车基本一样;“中”挡能量回收会有一定的拖拽感,跟油电混合动力车的高挡能量回收带来的拖拽感比较接近;“高”挡能量回收的拖拽感很强,跟直接踩一脚刹车差别不大,连续这样操作车内乘客会很难受。比较有趣的是,若车子的剩余续航里程高于480km,即便将能量回收等级设为“高”,松开加速踏板后也不会有明显的拖拽感。

■ 比亚迪秦Pro新能源(补贴后售价13.69-19.99万元)

● 静态体验:

    自从沃尔夫冈·艾格先生(前奥迪设计总监)加入比亚迪后,比亚迪在设计方面的进步显而易见,过往的短板现在一下子变成了卖点之一。从目前的情况来看,但凡是沃尔夫冈·艾格先生参与过设计工作的宋MAX、全新唐、新款宋、秦Pro,无一不是颜值在线的车型。

比亚迪 秦Pro新能源 2019款 DM 1.5TI 自动智联锐耀型

    其实更为重要的是,从此比亚迪终于有了明确的家族设计理念,大家再熟悉不过的“Dragon Face”设计语言就是由艾格先生带领着整个比亚迪年轻设计团队主导定型的。

比亚迪 秦Pro新能源 2019款 DM 1.5TI 自动智联锐耀型

 比亚迪 秦Pro新能源 2019款 DM 1.5TI 自动智联锐耀型

    环顾车身四周后不难发现,它的车身比例匀称协调,车身造型的勾勒线条颇有美感,而细节的搭配及处理也做到了恰到好处的效果,总之一切看起来都是顺眼、自然,并无突兀之处。依我所见,它的“颜值”已经能够跻身到该级别中国品牌车型的前列,即便与同级别的部分合资车型对比也是有过之而无不及。随着设计理念的转变、设计的年轻化,我相信它的受众群体也将会变得更加广泛。

比亚迪 秦Pro新能源 2019款 DM 1.5TI 自动智联锐耀型

    跟外观一样,它的内饰也统一了家族化设计,全新唐、新款宋这两款今年上市的车型都采用了同类的风格,官方称之为“星际环抱式智能座舱”。它的中控台简洁素雅,功能布局一目了然,整套设计属于耐看的类型。此外,配色、材料、饰件的运用和搭配,车内的做工,均能看得出比亚迪的进步。

比亚迪 秦Pro新能源 2019款 DM 1.5TI 自动智联锐耀型

比亚迪 秦Pro新能源 2019款 DM 1.5TI 自动智联锐耀型

比亚迪 秦Pro新能源 2019款 DM 1.5TI 自动智联锐耀型

    大家最关心的乘坐空间,它属于该级别主流的水平,表现中规中矩,能满足大部分人的使用需求。身高180cm的体验者在调节好适合的驾驶坐姿后,前排头部有四指空间;保持前排座椅的调节不变,当他坐在后排上体验时,腿部空间是一拳三指,而头部则只有三指空间剩余。

比亚迪 秦Pro新能源 2019款 DM 1.5TI 自动智联锐耀型

比亚迪 秦Pro新能源 2019款 DM 1.5TI 自动智联锐耀型

比亚迪 秦Pro新能源 2019款 DM 1.5TI 自动智联锐耀型

● 动态体验:

    秦Pro DM的混合动力系统由1.5TI发动机和电动机组成,这台型号为BYD476ZQA的1.5TI发动机与秦Pro 1.5TI及秦搭载的发动机相同,最大功率是154马力,最大扭矩是240牛·米。电动机的最大功率是110kW,最大扭矩是250牛·米。在传动系统方面,它依旧采用6挡双离合变速箱。

比亚迪 秦Pro新能源 2019款 DM 1.5TI 自动智联锐耀型

    通过前面的加速测试不难看出,它的动力表现跟电量多少有着密切的关系,同时也跟使用的驾驶模式相关。日常在城市里驾驶,在电量充足的前提下,HEV+SPORT模式能让你充分地享受到加速带来的快感,可谓是又快又舒服;HEV+ECO模式适合大多数情况使用,动力输出足够,“先电后油”的策略有助于节省燃油,而且在城市里以较低的速度行驶时,还可以感到到纯电行驶带来的静谧性、平顺性。

比亚迪 秦Pro新能源 2019款 DM 1.5TI 自动智联锐耀型

    它在电量充足、EV+SPORT模式下的动力表现确实与前面的两种模式有差距,但其实只要不在这个模式下持续加速,满足类似于在巡航时需要突然提速超车这种需求不会有太大的问题。换句话说,此时的它只是持久力不足而已,若只论短暂的动力响应、爆发力,它的表现还是不错的。

比亚迪 秦Pro新能源 2019款 DM 1.5TI 自动智联锐耀型

    在低电量时,它的动力表现如何,相信这才是大家最关心的地方。此时,如果使用HEV+SPORT模式,它的动力表现也相当不错,在需要提速时发动机和电动机会协同工作输出动力,而得益于电动机动力输出的直接性,加速没有延迟且足够迅速。如果此时使用的是HEV+ECO模式,加速感会相对弱不少,实测0-100km/h加速最快时间相对慢1.5秒左右,这个我就不展开讨论了,毕竟并非是讲求动力输出的驾驶模式。

比亚迪 秦Pro新能源 2019款 DM 1.5TI 自动智联锐耀型

    在纯电的状态下行驶,它跟其它成熟的电动车一样,动力系统不仅平顺性强,而且噪音极低,即使是深踩加速踏板,也仅能听到一些电流声。在增加了BSG发电机后,发动机介入时也几乎是没有感觉的,只能通过发动机输出动力时微增的噪音来判断,两种动力之间的合作可谓是亲密无间,这是相对之前产品进步明显的地方。

■ 一汽-大众速腾(售价12.99-19.29万元)

● 静态体验:

一汽-大众 速腾 2019款 基本型

一汽-大众 速腾 2019款 基本型

一汽-大众 速腾 2019款 基本型

一汽-大众 速腾 2019款 基本型

一汽-大众 速腾 2019款 基本型

一汽-大众 速腾 2019款 基本型

一汽-大众 速腾 2019款 基本型

一汽-大众 速腾 2019款 基本型

一汽-大众 速腾 2019款 基本型

● 动态体验:

一汽-大众 速腾 2019款 200TSI DSG舒适型 国VI

    其实这套动力系统我们并不陌生,之前速腾、高尔夫和甲壳虫上都有搭载,从数据层面来看,这台发动机的最大功率提升了6Ps,峰值扭矩提升25N·m,接下来咱们就来看看实际表现怎么样。

一汽-大众 速腾 2019款 200TSI DSG舒适型 国VI

一汽-大众 速腾 2019款 200TSI DSG舒适型 国VI

    经过重新调校之后,新款车型的发动机功率和扭矩相比老款都有提升,但是在实际的驾驶体验上并没有特别明显的区别。在中低速时,发动机的动力表现比较好,对油门的响应也比较迅速,日常城市代步完全没有问题。但在高速阶段时,相比1.4T车型就显得底气没那么足了,油门响应依旧很快,但是更多的体现在发动机声音上,而不是加速度。

一汽-大众 速腾 2019款 200TSI DSG舒适型 国VI

    速腾的三种驾驶模式主要区别在于变速箱调校上,经济模式变速箱会积极升挡压低发动机转速,运动模式则会将转速保持在一个较高的水平来换取更好的动力响应。同时,普通模式和经济模式下,变速箱会在收油滑行时进入滑行模式,来节省燃油。

一汽-大众 速腾 2019款 200TSI DSG舒适型 国VI

    速腾的变速箱整体表现还是十分优秀的,对油门的响应非常迅速,不论升挡还是降挡的速度都非常快,并且在换挡平顺性的表现上也是双离合变速箱中优秀的水准。当然,在低速走走停停的状态下,平顺性表现会稍差一些,但并不至于让人难受。

■ 东风本田思域(售价11.99-16.99万元)

● 静态体验:

东风本田 思域 2021款 220TURBO CVT两厢版

东风本田 思域 2021款 220TURBO CVT两厢版

东风本田 思域 2021款 220TURBO CVT两厢版

东风本田 思域 2021款 220TURBO CVT两厢版

    思域两厢的变化主要在外观造型,内饰变化的地方相对较少,最明显的的变化是后排乘坐空间。配置方面,总体来说还是保持着三厢版的水平,配备Honda SENSING系统。

东风本田 思域 2021款 220TURBO CVT两厢版

东风本田 思域 2021款 220TURBO CVT两厢版

东风本田 思域 2021款 220TURBO CVT两厢版

东风本田 思域 2021款 220TURBO CVT两厢版

东风本田 思域 2021款 220TURBO CVT两厢版

● 动态体验:

    动力总成方面,思域两厢保持着三厢版的水平,依然是熟悉的1.5T直喷发动机,搭配CVT变速箱或者6MT手动变速箱。悬架方面也依然是前后独立悬架。

东风本田 思域 2021款 220TURBO CVT两厢版

东风本田 思域 2021款 220TURBO CVT两厢版

    很多时候,第一印象都是通过外观来判断的,比如说,思域两厢那凶狠的前脸造型,看一眼就能够立马判断,此车并非善类!确实,称之为运动版思域也不过分,两厢掀背造型相比三厢版确实更有跑味,跟精神领袖Type R就差一根尾翼。回归到驾驶层面,跟三厢版有些区别,细节调校会更运动一些。但有个大前提必须在一开始就强调,无论三厢版还是两厢版,都是家用车,这个是基调,其他的不同点都只是调味品。

东风本田 思域 2021款 220TURBO CVT两厢版

东风本田 思域 2021款 220TURBO CVT两厢版

    关于驾驶乐趣,我觉得很大一部分是来自车辆重心转移的控制,人和车节奏步调一致,自然车辆就像自己的手脚的一样。人和车水平相当的时候,就能体会到个中的快感和乐趣。人比车凶会吃着没味道,但思域两厢不会,有点像披着羊皮的狼,真浪起来也能玩得挺高兴的。换过来,车比人凶的话,那会像冒犯了劲辣的四川火锅,除了想喝冰水,你不会有其他想法,乐趣快感都是不存在的。思域两厢不会像外观看着那么凶狠,可以一直温柔地对待你。是不是觉得有点前后矛盾?其实并不会,能吃多辣其实是由自己决定的,多锻炼,这次微辣,下次中辣,人是能进步的。

    全文总结:可以看出,这四款车型的风格迥异,如果你想买一台“颜值在线”的纯电动车,AION S非常值得推荐;假如你想买插混车型,比亚迪秦DM不错的口碑是个不错的选择;在燃油车领域口碑出色的还有大众速腾;另外,如果你是一个最求个性和驾驶乐趣的消费者,我想思域两厢手动挡版本觉得是不二之选。总的来说,找准自己的用车需求,基本上就能买车心仪的爱车了。(文/ 侯明浩)

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