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都准备好了 访宝马电动化副总裁艾林格

作者:黄荣嘉 浏览:3792 2019-06-26 23:24:22

  [ 人物专访]    2019年6月,宝马举办了历史上第一届#NEXTGen未来峰会,介绍了过去在新能源领域取得的成果和未来战略,同时发布了6款量产新车、1款全新概念车以及1款概念摩托车。会后,宝马集团 BMW i 和电动化高级副总裁 艾林格(Dr. Robert Irlinger)先生接受了编辑的专访,以下为采访实录:

    提问:在没有了发动机和变速箱的情况下,宝马未来纯电动车将如何延续宝马传统的驾驶乐趣?

    艾林格:BMW车标就是纯粹驾驶乐趣的保证。驾驶乐趣不仅体现在加速上,也不仅是传动系统或者动力总成,也包括底盘调校、车身刚性、当然还有发动机等等。即使今后使用了纯电力驱动的宝马汽车,也一定会充分体现纯粹驾驶乐趣。今天我们在展台上看到了BMW Vision M NEXT概念车,它就是一款电动车(插电式混合动力车),但是它依然能够带来极致驾驶体验和纯粹驾驶乐趣。

    提问:现在很多电动车车主对续航和充电方式非常焦虑,所以有的中国车企在推广传统充电以外其他充电方式,比如说换电。宝马在做电动车研发的时候有没有考虑过传统插电方式以外其他充电方式的研发?

    艾林格:目前为止,我们仍然觉得插电是最好的充电方式。我们的解决方案是不断增加纯电行驶里程。未来纯电动车行驶里程在WLTP标准下可以达到600公里,同时推广快速充电,充电功率可达160千瓦。这是我们认为最好的解决方案。

    提问:宝马正在跟捷豹路虎一起开发电动车技术,2020年以后,这两个企业的合作技术将基于宝马第五代eDrive技术来打造,这个是否可以视作是捷豹路虎将直接使用宝马的动力技术?

    艾林格:从我个人有限的信息来看,我们的合作主要是在电动机上面,不牵扯到电池或者其他方面的合作。宝马在各个领域都在寻求与最好的合作伙伴进行合作,这不限于电动化领域,也包括自动驾驶技术的研发。

    提问:今天在宣布宝马将提前两年向市场提供25款电动产品,原来计划在2025年,现在2023年就完成布局。请问这对研发进度有没有什么影响,如何保证这些产品在提前推出的情况下保证可靠性?

    艾林格:其实事情是这样的,我们之所以提前两年的时间来实现战略目标,主要是因为我们整个平台架构已经完全支持电动化战略的展开,可以在此基础上生产各种类型电动化的汽车。宝马的做法是,不是少数几个车型才能够进行电动化,而是从2020年起我们推出的所有新车型具备不同的动力系统都已经做好了准备。现在,我们根据市场需求进行快速的响应,提前两年推出电动化产品。

    提问:现在大部分电动汽车使用锂电池,宝马有没有相关的规划、技术和回收的手段来处理车辆报废后的锂电池?

    艾林格:我们认为对老旧电池最好处理方法就是对它们进行再利用,因为电动车电池即使经过6到8年的使用,电池状况依然是不错的,这些电池可以被应用到家庭环境当中去提供备用电源,或者像我们在莱比锡工厂进行的试点,应用到生产和电网当中。当然,我们也在研发循环利用的技术,对废旧电池进行拆解,提取其中的贵重原料进行循环利用,但这应该是第二步,第一步首先是电池应该物尽其用。

    提问:您怎么看来氢燃料电池和增程技术,还会有进一步的突破吗?

    艾林格:我们确实有一个氢燃料电池研究项目,跟丰田一起合作。但是目前为止,我们认为氢燃料电池还不能进行普及性的使用。也许在特定的国家,特定的车型可以进行推广,比如说大型车,或者在日本这样的特定国家。但我们认为目前这个技术还不具有普世性,也没有进行大规模量产的决定。

    提问:今天我们看到宝马展示了下一代的出行和交通的科技概念,您的部门在下一代出行这一块起到多重要的作用?

    艾林格:我所在部门主要是负责BMW i,而BMW i就是代表宝马集团里面最先进的技术研发和应用,我们任务就是将全新的技术应用到车型上面,并且将其推送给客户。比如BMW iNEXT,我们打算在2021年正式推向市场。这款车上将配备宝马集团最先进的技术,最先进的传动系统和L3自动驾驶功能,部分试点车队还将应用L4自动驾驶技术。同时我们还将应用5G技术,为客户提供非常先进的数字化技术,比如即使没有人在车内也可以跟车进行连接,与智能家居进行对接。

    提问:增程技术未来是不是就放弃了?

    艾林格:宝马时刻关注并响应客户的真实需求,从i3客户的使用情况来看,我们发现其实他们增程技术的使用情况越来越少,增程技术目前对客户来说并不是必要的,也额外增加了我们的成本和负担,所以我们觉得这个技术路线没有必要再继续扩展了。随着电池技术的不断发展,基础设施的不断深入,我们觉得当前没有必要在插混和纯电动之间再插入一个第三方的技术解决方案,目前我们只需要在这两个方向发展就可以了。

    提问:前段时间我们报道一个针对中大型电动SUV续航的测试,包括特斯拉Model 3、蔚来EX6、捷豹I-PACE,但是我们却没有在宝马找到一个比较合适的产品,不知道宝马步伐稍慢的原因是什么?

    艾林格:您说的没错,目前确实没有,但是我们很快就会有相应的产品进入到市场,2020年我们会推出iX3这款车,它的纯电动行驶里程在标准情况下可以达到400公里,2021年我们还会量产iNEXT车型,在标准情况下的纯电动行驶里程可达600公里。

    提问:标准情况下400公里续航是不是有一点少?

    艾林格::如果您在同等价位或者同等细分市场寻找竞争对手,比如说I-PACE或者奥迪一些车型,您会发现他们电动行驶里程也许还不到400公里。如果对行驶里程有更高的需求,大家不妨等一等,到2021年我们就会量产iNEXT车型了,它的行驶里程将达到600公里。这里所说的电动行驶里程是根据欧洲标准测试方法计算出来的,在中国根据实地情况也许行驶里程标准可能会更长一些。

    提问:电动车是一个新的领域,涉及许多其他方面的技术,宝马也在跟很多品牌寻求技术方面的合作,哪些方面宝马是坚持自己来做的,这里面判定的核心是什么?

    艾林格::这其实取决于到底是什么样的技术,如果是牵扯到动力总成,比如说电池、电机这方面的技术,我们更倾向于内部进行研发,宝马有这个能力和技术储备进行相应的技术研发。如果是一些全新的技术,比如说传感器、人工智能技术等,我们就会选择与合作伙伴共同研发。其他品牌在某些方面做的比宝马好的话,我们也愿意互相学习,联手合作。而如果是一些比较通用的部件,比如说座椅这方面新技术,我们也十分非常乐意进行收购或者其他方式与相关公司进行合作。

    提问:宝马iNEXT的尺寸跟X5差不多大,是不是可以看作X5的纯电动版本;而i4尺寸跟长轴距3系差不多大,是否就是3系的纯电版?未来华晨宝马生产的5系是不是也有纯电动版本?

    艾林格:从技术和架构能力来说,我们有能力将现有车型都进行电动化改造,至于具体的生产计划,我们现在还不方便透露,在合适的时间会跟大家分享。

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