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“小马丁”更好玩 赛道试驾DBS/Vantage

作者:孔晨星 浏览:2230 2019-08-25 03:36:10

    [ 原创试驾]  阿斯顿·马丁这牌子的调性似乎离我们有点远。它不像劳斯莱斯/宾利那么知名,也不如法拉利/兰博基尼那么张扬,谈性能大家也总是先想到价格更低的保时捷。造成这种感受的主因可能还是固有印象——老派?温和?不够炸裂?那都是过去式了,来吧:这次我来到珠海国际赛车场,将在赛道上体验阿斯顿·马丁最新的一大一小:DBS Superleggera(下文或简称:DBS)和V8 Vantage(下文或简称:Vantage)。


静态简述

    其实阿斯顿·马丁这个品牌一直都不缺乏运动基因,即便“GT”是这个牌子的一大标签。DBS、Vantage都于2018年问世,试驾过这两款车的同事都表示,现今的阿斯顿·马丁活力更足了,那把它们开上赛道会有何种感受呢?

阿斯顿·马丁 阿斯顿·马丁DBS 2019款 DBS Superleggera

阿斯顿·马丁 阿斯顿·马丁DBS 2019款 DBS Superleggera

    现款Vantage的试驾文章中,白、青柠色、荧光绿等颜色给我的印象很深,这种感觉大概就相当于,从Giorgio Armani(阿玛尼高端成衣)走进了隔壁的Armani Exchange(阿玛尼的支线,主打年轻),常逛街的朋友应该知道我在说什么。

阿斯顿·马丁 阿斯顿·马丁DBS 2019款 DBS Superleggera

阿斯顿·马丁 阿斯顿·马丁DBS 2019款 DBS Superleggera

    DBS的红色和DBS敞篷版(DBS Superleggera Volante)的烈焰橙色是比较有代表性的颜色了,它们的车身还都辅以大量的碳纤维材料,这跟咱们印象中那些整洁的墨绿、深灰色马丁们还是有一些冲撞的,让人感到很鲜亮。车漆色,也是耍时髦的一个重要手法,在阿斯顿·马丁这种品牌上,这已经挺大胆了。

阿斯顿·马丁 阿斯顿·马丁DBS 2019款 DBS Superleggera

阿斯顿·马丁 阿斯顿·马丁DBS 2019款 DBS Superleggera

    阿斯顿·马丁现今旗下共有3个跑车系列,分别是传统GT DB11,DB11的加强版、GT新任旗舰DBS ,和家族入门级跑车Vantage。这次来到赛道的是DBS和Vantage,它们一个4米7一个4米4,一个是V8一个是V12,一个180多万一个360多万,差别还是挺大的,驾驶起来的差异化应该也会很明显。

阿斯顿·马丁 阿斯顿·马丁DBS 2019款 DBS Superleggera

阿斯顿·马丁 阿斯顿·马丁DBS 2019款 DBS Superleggera

阿斯顿·马丁 阿斯顿·马丁DBS 2019款 DBS Superleggera

阿斯顿·马丁 阿斯顿·马丁DBS 2019款 DBS Superleggera

    在外观细节、轮圈、刹车卡钳、排气管等性能车着重要表达的部位,DBS和Vantage都不枉身价,展现了超级跑车应该具备的水平。内饰设计元素类似,DBS还是有着优雅细腻的格调,传统豪华GT的味道很足,相对而言,Vantage就显得直接多了,运动化的取向明显。操作和配置方面,两车差不多,毕竟是同一年的作品。

赛道试驾

    V12和顶级GT总是分不开的。在DBS上,阿斯顿·马丁将这台5.2T双涡轮增压V12发动机调到了725马力、900牛·米,这是很炸裂的参数了,官方给出的0-100km/h加速时间仅为3.4秒,完全对得起其旗舰GT身份。Vantage装的是一台阿斯顿·马丁与AMG合作研发的4.0T双涡轮V8发动机,510马力+685牛·米的数据同样出色,启动时的声音也有一丝AMG的味道。两车均搭载ZF 8AT变速箱,位于车身后部,换挡采用按钮的方式,很竞技。

阿斯顿·马丁 阿斯顿·马丁DBS 2019款 DBS Superleggera

阿斯顿·马丁 阿斯顿·马丁DBS 2019款 DBS Superleggera

    简单说下试驾场地。珠海国际赛车场是一条老牌赛道了,它于1996年建成,是中国第一座符合国际汽联F1标准的国际级赛车场,大大小小的比赛举办过无数,赛道线路并不复杂,整体车速较高,没有什么过于刁钻的弯道,不过个别弯角速度很低,很考验车辆出弯加速能力。

阿斯顿·马丁 阿斯顿·马丁DBS 2019款 DBS Superleggera

阿斯顿·马丁 阿斯顿·马丁DBS 2019款 DBS Superleggera

    先试驾的是Vantage。第一个感受就是它的声音跟AMG GT还是有很多相似之处的,低速下的排气声比较闷,是那种有节奏的粗野,而转速升高一些又会有所不同,有点像AMG+M Power的结合体。发动机的扭矩足够大,输出特性也比较积极,随时都有一个“准备战斗”的状态,Vantage是辆很会造气氛的车,这点还挺不马丁的,他有点太躁了(非贬义)!

阿斯顿·马丁 阿斯顿·马丁DBS 2019款 DBS Superleggera

阿斯顿·马丁 阿斯顿·马丁DBS 2019款 DBS Superleggera

    有别于DB11和DBS,Vantage是没有“GT”模式的,它的三个驾驶模式分别是“S”“S+”以及“Track(赛道)”,是的,最舒适最温柔的模式就已经是“S”了。三种模式的区别不算小,“S”模式试了试感到换挡略慢就放弃了,“Track”不宜上来就用,所以“S+”会是体验时间最长的驾驶模式。事实证明“S+”是最耐玩的模式,它基本能提供给你最快的换挡速度和90%炸裂的排气声,同时开起来又比较可控,刺激感和安全感都能给到。“Track”模式下,换挡时机会非常晚,在个别弯角大油门出弯时已经能感觉到车尾的不安分,推到极限转速时的发动机声有点“升华”的意思,它会变得极为细密和高亢。

阿斯顿·马丁 阿斯顿·马丁DBS 2019款 DBS Superleggera

    Vantage的操控性还是值得称道的。紧凑的车身给了它一副好底子,开起来的大小跟911很接近,而它对驾驶者的宽容度可能还要更高一点。转向的质感很棒,车头指向精准,悬架支撑相当到位,开着它切入弯道是件很爽的事。尾部的循迹性和稳定性同样出众,出弯时不必像开某些长鼻子大跑车一样小心,除非你真的一脚油门踩到底。

阿斯顿·马丁 阿斯顿·马丁DBS 2019款 DBS Superleggera

    先体验Vantage是正确的选择,领略了阿斯顿·马丁品牌运动跑车的风采,再上手DBS之后,“GT”的感受才更为强烈。不是说它运动细胞不够,而是那种淡定自若的细腻性格实在是太容易被感知到了。“GT”模式就不用说了,V12发动机绵密的质感对驾驶员算得上是种宠爱了,随便开开就能明白“阿斯顿·马丁牌GT跑车”这一经典定义。宽大的车身将乘员紧紧包住,驾驶DBS疾驰在赛道中也会有种反差感的安逸,情绪上很难有像驾驶Vantage那种渴望,或者说兴奋。当舍不得切换到最强模式来打破这份不兴奋时,足以证明这是爱上了。

阿斯顿·马丁 阿斯顿·马丁DBS 2019款 DBS Superleggera

总结:

    DBS有着更出众的参数,更炸裂的极限加速感受,甚至更快的圈速,但在赛道中,更亢奋更紧绷的Vatange明显比DBS更能代表阿斯顿·马丁,这就是整场赛道体验之后的感受,也是这篇文章的总结。现款Vantage确实颠覆了大家对阿斯顿·马丁的一些固有认知,希望在今年的2019性能车嘉年华中能见到Vantage和诸多高手过招,也希望大家到时关注。(文/图 孔晨星 摄 孔晨星 阿斯顿·马丁官摄)


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