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有范儿的国民中型轿跑 试驾新宝骏RC-6

作者:王亮 浏览:1494 2019-12-03 00:05:00

  [ 原创试驾]  要个性,要潮流,许多追求时尚的年轻人对于轿跑类的车型均毫无抵抗力,有范儿而飒爽的身段令追求美学的众人为之着迷。但是,能够贴近公众的国民化轿跑并不多,而售价8.48-12.38万元的新宝骏RC-6就满足了许多人的需求,它能让许多年轻人的理想照进现实。下面,我们就去感受一下这款有范儿的国民中型轿跑车型吧。

    新宝骏RC-6定位于轿跑风格的中型车,周身充满动感、年轻、时尚的特征。前脸大嘴式的中网采用点阵式设计,尾部溜背式的造型动感十足。车身尺寸方面,它的长宽高分别为:4925/1880/1580mm,轴距为2800mm。

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    尾部的造型设计十分简洁,但不乏层次感和立体感。尾灯的样式与前大灯相呼应,并且其并不像前大灯那样保守和“低调”了,而是采用了全LED光源。

    内饰的搭配也并不低调,除了黑色系风格外,还加入了米色及红色的搭配。贯穿于中控台的饰板与空调出风口完美融合,并嵌入红色元素,注入了几分激情和动感。

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    整体的做工没有问题,用料方面,虽然中控台覆盖了大面积的软性材质,不过覆盖物还是偏薄了一些,在触感方面并不是特别舒适。

    新车配备了12.3英寸的液晶仪表+12.3英寸的中控大屏,这也是近两年来的大势所趋。在显示清晰度和操作灵敏度方面的表现也还是可以的。

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    鉴于后备厢采用掀背式开启,整体的容积还是比较大的。后排座椅支持4/6比例放倒,放倒后地板的平整度也还不错。虽然存在一个小小的坡度,但是不影响物品的堆放。

    动力方面,该车采用了型号为LJ0的1.5T涡轮增压发动机,最大功率为147马力(108千瓦)/5200rpm,最大扭矩为250牛·米/2200-3400rpm。传动系统方面,与之匹配的是可模拟8挡的CVT无级变速箱。其实这套动力系统我们并不陌生,新宝骏的许多车型:新宝骏RS-5、新宝骏RM-5等也都沿用。

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    宝骏RC-6的油门响应较为积极,脚感轻盈舒适,起步属于轻松自在的类型,整体的加速表现也非常的线性。虽然动力谈不上多么强劲,但是驾驶起来并不会太肉,也没有初段前窜的感觉,它会让你觉得它是一个很好相处的朋友。

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    CVT变速箱的平顺性表现良好,在起步后不知不觉的加速到55km/h左右时,我将挡把推到右侧的手动模式观察时,它已是进入到6挡(模拟)的状态了,其间的表现顺畅自然。变速箱的升降挡还算积极,城市道路上超车,深踩油门后它也能够迅速做出反应。

    普通模式下,日常驾驶时的转速基本维持在1500-1700rpm,转速超过2000rpm后动力输出会更为明显一些。它还有经济模式和运动模式,但是经济模式并不明显,感觉跟普通模式的差别不算太大。运动模式呢,它提供了一些较为明显的动力响应,动力响应是变得积极了一些。但是毕竟是1.5T的发动机,想要得到显著的运动感或许会让你失望。另外,在运动模式下,日常转速会延后500rpm,转速基本控制在2000-2200rpm,其实更多的“收获”是相伴而来的一些噪音了。所以,在权衡利弊关系的情况下,规规矩矩的选择普通模式会更舒服一些。

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    转向方面也有舒适、标准和运动三种设置,标准和运动模式差别不大,都是偏沉稳的体现,舒适模式下偏轻盈。整体的虚位较小,指向性还是可以的,只是方向盘的回馈不够线性,在打完方向回正时略显生硬了一些,这点还有优化的空间。

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    该车采用前麦弗逊式、后扭力梁式的悬架结构。悬架属于偏舒适的调校,对于路面小幅的振动能够进行积极的过滤。而面对一些较大坎坷或烂路时,悬架的后半段还是有些硬,不过整体性还行,并不松散。

★ 全文总结:

    宝骏RC-6的造型设计时尚动感,足以迎合年轻人爱慕轿跑车型的口味。内饰的布局同样带感,两块12.3英寸的连体式大屏夺人眼球。车机系统和驾驶辅助也带给了我们很好的体验和感受。1.5T+CVT的动力组合非常贴近家用,只是在噪音的控制和刹车设定等方面还需要再优化一些。另外,LED前大灯的缺席着实有些遗憾。(文/图/摄 王亮)

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